martes, 1 de marzo de 2016

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viernes, 30 de octubre de 2015

PROBAR FALLAS EN TU ALTERNADOR



con este vídeo podemos probar de una manera fácil y rápida si nuestro ALTERNADOR esta generando o no lo esta, y si es así podremos darnos cuenta que calidad contiene dicha GENERACION, es un vídeo muy educativo, te recomiendo que lo analices y le saques el mejor de los provechos.

jueves, 22 de octubre de 2015

COMO PROBAR FALLAS EN EL MOTOR DE ARRANQUE




ESTE MATERIAL NOS ENSEÑA A COMO PROBAR FALLAS DEL MOTOR DE ARRANQUE Y SOLENOIDE  (AUTOMATICO) CON UN MULTIMETRO (TESTER). TE AYUDA A DIAGNOSTICAR FALLAS DE FUNCIONAMIENTO EN DICHO DISPOSITIVO.

OBVIAMENTE ESTE VIDEO NO CONSTITUYE UN CURSO TECNICO, PERO SI AYUDA A TENER CONOCIMIENTOS GENERALES SOBRE EL FUNCIONAMIENTO DE SU MOTOR DE ARRANQUE .

lunes, 21 de septiembre de 2015

CONTADOR

<table cellpadding="0" cellspacing="0" border="0" style="line-height:10px;">
<tr><td colspan="2" style="padding:0;"><a href="http://www.24webclock.com" target="_blank"><img border="0" src="http://counter.24log.es/buttons/cl4/49-0.gif" alt="clocks for website" title="clocks on website" style="margin:0;padding:0;" /></a><a href="http://www.24log.es" target="_blank"><img border="0" src="http://counter.24log.es/count4_65751_49_1_5.pcx" alt="contadores web" title="contadores web" style="margin:0;padding:0;" /></a></td></tr></table>

martes, 15 de septiembre de 2015

COMPRESOR DE AIRE ACONDICIONADO




Historia
En una primera época los vehículos automóviles carecían de cualquier protección contra la intemperie para sus ocupantes, eran totalmente abiertos , restringiendo su uso en épocas invernales y obligando a llevar unas prendas características de abrigo, gorros, gafas, guantes, etc. La visibilidad era prioritaria en aquellos primeros momentos (principios de siglo XX). Posteriormente al irse controlando la técnica de conducción y las normas de circulación se adoptaron capotas plegables o incluso fijas a imagen y semejanza de los carruajes de caballos. Hacia los años 20 y 30 la carrocería cerrada se fue haciendo cada vez más popular, aunque los modelos descapotables tanto de 2 como de 4 puertas seguían teniendo una enorme aceptación, lo mismo en las gamas más humildes de vehículos (Ford T) como en las de máximo lujo (Duesenberg J), esto para citar dos modelos americanos, otro tanto ocurría en Europa.





Posteriormente se generalizó la carrocería cerrada, dejando los descapotables para obtener una imagen deportiva y juvenil como ocurre hoy en día.
Con la carrocería cerrada fue posible introducir la calefacción, con muchas variantes, así como la ventilación. Estas dos comodidades fueron las únicas de que se dispuso durante mucho tiempo.
En los años 40 se introdujo por fin , en muy pequeñas unidades, el aire acondicionado en los vehículos, en los Estados Unidos , pioneros del automóvil en su consideración de medio de transporte práctico y accesible a todo el mundo . Este dispositivo se popularizó luego en Europa, llegando hoy día a ser equipamiento básico del automóvil más económico.




AUTOMATICO


Un solenoide es cualquier dispositivo físico capaz de crear un campo magnético sumamente uniforme e intenso en su interior, y muy débil en el exterior. Un ejemplo teórico es el de una bobina de hilo conductor aislado y enrollado helicoidalmente, de longitud infinita. En ese caso ideal el campo magnético sería uniforme en su interior y, como consecuencia, afuera sería nulo.
En la práctica, una aproximación real a un solenoide es un alambre aislado, de longitud finita, enrollado en forma de hélice (bobina) o un número de espirales con un paso acorde a las necesidades, por el que circula una corriente eléctrica. Cuando esto sucede, se genera un campo magnético dentro de la bobina tanto más uniforme cuanto más larga sea la bobina.

La bobina con un núcleo apropiado, se convierte en un electroimán. Se utiliza en gran medida para generar un campo magnético uniforme.
Se puede calcular el módulo del campo magnético en el tercio medio del solenoide según la ecuación:
B = \frac{mNi}{L}
Donde:
  • m: permeabilidad magnética.
  • N: número de espiras del solenoide.
  • i: corriente que circula.
  • L: longitud total del solenoide.
Mientras que el campo magnético en los extremos de este pueden aproximarse como:
B = \frac{mNI}{2L}

MOTORES DE ARRANQUE








Un motor de arranque o motor de partida es un motor eléctrico alimentado con corriente continua con imanes de tamaño reducido y que se emplea para facilitar el encendido de los motores de combustión interna, para vencer la resistencia inicial de los componentes cinemáticos del motor al arrancar. Pueden ser para motores de dos o cuatro tiempos.




El sistema de arranque está constituido por el motor de arranque, el interruptor, la batería y el cableado. El motor de arranque es activado con la electricidad de la batería cuando se gira la llave de puesta en marcha, cerrando el circuito y haciendo que el motor gire. El motor de arranque conecta con el cigüeñal del motor de combustión por un piñón conocido como piñón bendixde pocos dientes con una corona dentada reductora que lleva incorporada el volante de inercia del motor térmico. Cuando el volante gira más rápidamente que el piñón, el bendix se desacopla del motor de arranque mediante rueda libre que lo desengrana, evitando daños por exceso de revoluciones.
En el caso de los automóviles, el motor de arranque se desacopla mediante una palanca activada por un solenoide (un electroimán) que está sujeto al cuerpo del motor de arranque. En otros casos (motocicletas y aviación ligera) el relé va montado separado y sólo alimenta la corriente; el acople/desacople del piñón bendix se realiza por inercia y rueda libre, con un estriado en espiral. Cuando arranca el motor térmico la diferencia de velocidades expulsa al piñón hacia atrás.
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En los motores grandes (vehículos industriales, etc) el piñón se desplaza junto con el inducido o rotor, por medios electromagnéticos. En un inicio engrana mediante una alimentación en paralelo de las bobinas inductoras. Cuando se acopla la fuerza se incrementa porque se alimenta con una bobina inductora en serie. El proceso termina cuando se corta la alimentación al relé, que también está integrado con el motor de arranque.www.google.com.do